Самолет Remos GX

Объявляю о продаже самолета Remos GX, (13/12/2010) 2011 г.в. Выпущен компанией Remos Aircraft GmbH Flugzeugbau, Германия, серийный номер 6.777.316. Самолет полностью легализован для выполнения полетов на территории РФ. Завезен напрямую с завода 100% по "белому". В соответствии с действующим законодательством самолет зарегистрирован как единичный экземпляр: Самолет «Remos GX», 2011 г.в. ЕЭВС.03.2506, RA-2208G.

Описание самолета: Remos GX; Год выпуска – 2011; Количество мест – 2 (рядом стоящие кресла); Конструкция: Верхнее расположение крыла с подкосами, тянущий винт и двигатель традиционной конструкции расположенные впереди фюзеляжа, стабилизатор классический, дифференциально отклоняемые элероны. Электрическое управление закрылками (от 0° до 40°), электрический триммер руля высоты, трехопорное колесное шасси с управляемым носовым колесом. Основные шасси с гидравлическими дисковыми тормозами.

Двигатель: Rotax 912 ULS / 100 л.с. при 5500 об./мин.

Рекомендуемое топливо – Авиационный бензин марки 100LL либо автобензин с октановым числом по AKI не менее 91.

Винт Neuform CR3-65-47-101,6, 3 лопасти, композит, фиксированного шага. Общий налет планера 689 часов. Наработка двигателя 689 часов. Наработка винта 689 часов. Общий объем бака – 84 литра. Основные параметры: Дальность полета 890 км. Продолжительность полета на режиме макс экономии 6 часов.(обороты 4200, расход 13.2 л/ч) Скорость сваливания с выпущенными закрылками 38 knots. Скорость сваливания с убранными закрылками 44 knots. Максимально допустимая скорость 134 knots. Крейсерская скорость 97 knots. Допустимые перегрузки +4,0 g / -2,0 g. Длина разбега при взлете (закрылки 15°) 160 м. Длина пробега при посадке (закрылки 40°) 104 м. Максимальный взл. вес 600 кг. Вес пустого самолета 320 кг. Реальный расход топлива при 100 knots 17,5 л/час.

Авионика:

• Аудио панель – Garmin GMA 340;

• NAV/COM – Garmin SL 30;

• COM – Garmin SL 40

• Аварийный радиомаяк ELT Kannad; • GPS Навигатор – Garmin Area 500;

• Electronic Flight Information System Dynon EFIS D-100, панель управления HS 34;

• Engine Monitoring System Dynon EMS D-120;

• Ответчик – Transponder Garmin GTX 328;

• Автопилот Dynon Avionics AP 74

• Магнитный компас

• Заливающая подсветка приборной доски.

• Дублирующий указатель скорости и высотомер.

Особенности: Планер выполнен из композитного материала на основе углеродного волокна (карбон). Тяги на РВ и элероны жесткие, выполнены из алюминия. Крылья складываются к фюзеляжу двумя человеками за 3 минуты Баллистическая спасательная система BRS Эргономичные кресла, мягкая обшивка потолка кабины; Солнцезащитные козырьки; Электрические щелевые закрылки. Электрический триммер РВ на РУС.

Аэронавигационные огни - LED Стробы - LED Посадочная фара - LЕD Двери могут аварийно сбрасываться. Допускается производителем полет со снятыми дверями. В сложенном состоянии занимает пространство 6,5*2,0*2,26 метра. Вместительный багажник. Установлена сертифицированная система зимнего подогрева кабины и двигателя от сети 220 вольт. Комплектация: Чехол на весь самолет. Зимний чехол на капот. Чехол на ПВД. Колодки. Дополнительные колеса для грунтовых полос!

Полный комплект правоустанавливающих документов, а также бортовой и эксплуатационной документации. Регистрация прав собственности – имеется. Государственный регистрационный номер – RA-2208G. Сертификат летной годности – СЛГ действовало до 07.08.2020 года. Продление занимает 1 неделю. Разрешение на бортовые радиостанции. Аварийный радиомаяк KANNAD 406 ELT. Запрограммирован и зарегистрирован.

Местонахождение – Ленинградская обл., аэродром «Кумоллово». Хранился только в ангаре. Эксплуатировался только на 100LL (!). Собирался и обслуживается только на базе авторизованного представительства Remos Aircraft GmbH Flugzeugbau в России, компании "АВЭКС" (AVEX). Осмотр – на аэродроме «Куммолово» в любое время. Полет возможен при реальной заинтересованности.

Доставка – перегоню в любую точку РФ по договоренности.

Дополнение: Исходя из опыта общения со всеми слоями представителей нашего летающего братства, и предвидя большинство вопросов, хочу кое что прояснить. Эксплуатирую данный тип самолета около 6 лет и не нашел ни одного значимого недостатка. Самолет прекрасно себя показал во все времена года и суток, причем в Питере нормальной погоды не бывает (ветер до 10 м/с я вообще не рассматриваю, лично осуществлял посадку при 24 м/с по полосе). Устойчивость и при этом управляемость! Небольшие размеры, схожие с С-150, при этом просторная, комфортная кабина, не стесняющая движения и отличный обзор. Этот самолет практически идеально подходит для первоначального обучении, как на грунте, так и на ИВПП. Перелеты до 600 км. вообще не вызывают никакого дискомфорта. Автопилот четко держит маршрут и заданные параметры. Качества исполнения всех элементов вы можете оценить на фото. По категории самолет находится в Light sport классе, но придумано и сделано все нормальными немецкими руками и головой! По этому все в нем выглядит и работает конкретно по самолетному (имеется в виду эксплуатация подобной техники). Особо хочется отметить расходы на эксплуатацию. Они минимальные! Бензин и масло...всё! При условии, что соблюдаются все требования и личная аккуратность. Оперативное обслуживание элементарное - замена масла (50 часов), не требующее специальной подготовки.

• Состояние: Б/у

Показать полностью